Elektresch-assistéiert Veloen hunn e stabile Maart an auslännesche Länner, an hir Popularitéit ass a voller Schwong. Dëst ass schonn eng sécher Tatsaach. Den Design vun elektresch-assistéierte Vëloen lass vun de Contrainten vun traditionelle Vëloen op Gewiicht a Geschwindegkeet änneren, weist en Trend vu Blummen, nëmmen Dir kënnt net drun denken, keen kann et net maachen. Vun Cargo Vëloen, Stad Pendler, Mountain Vëloen, Strooss Vëloen, ausklappen Vëloen zu souguer ATVs, et gëtt ëmmer eng elektresch Moped fir Iech. Jiddereen kann op seng eegen Aart a Weis fueren genéissen, wat d'Schéinheet vun elektresche Velomotoen ass.

Verschidde Motoren a Batterien

D'Motoren a Batterien, déi an E-Bikes benotzt ginn, kommen haaptsächlech vu verschiddene Fournisseuren: Bosch, Yamaha, Shimano, Bafang, a Brose. Natierlech ginn et aner Marken, awer hir Produkter sinn net sou zouverlässeg wéi dës, an d'Kraaft vum Motor ass och net genuch. D'Produkter vun dëse Marken hunn och hir eegen Virdeeler. Zum Beispill huet de Yamaha Motor méi Dréimoment, an den Bosch Active Line Motor ka bal roueg funktionnéieren. Awer allgemeng ass d'Produktqualitéit vun dëse véier Marken gutt. De Motor huet méi Dréimomentoutput, wat normalerweis bedeit datt d'Gesamtkraaft vum Auto méi staark gëtt. Just wéi den Autosmotor ass méi Dréimoment gläichwäerteg mat enger méi héijer Startgeschwindegkeet, an de Boost Effekt op Pedaling ass besser. Zousätzlech zu der Kraaft, wat mir méi sollte berücksichtegen, sollt "Watt Hour" sinn (Watt Hour, heinei kollektiv als Wh bezeechent), Watt Stonn betruecht d'Ausgab an d'Liewensdauer vun der Batterie, wat d'Kraaft vun der Batterie méi präzis reflektéiere kann, Wat méi héich ass d'Watt-Stonn, dest méi laang kann d'Gamme gefuer ginn.

Batterie Liewen

Fir vill elektresch Hëllefsmodeller ass d'Gamme vill méi wichteg wéi d'Kraaft, well d'Kraaft vun der Batterie selwer genuch ass. Mir hoffen sëcher datt d'Batterie genuch Kraaft liwwere kann, während d'Cruising-Gamme sou wäit wéi méiglech ass. Déi meescht E-Bikes hunn 3 bis 5 Assistenzfäegkeeten, déi Är Pedaloutput vun 25% op 200% an all Situatioun erhéijen. D'Ladeeffizienz vun der Batterie ass och e Problem ze berécksiichtegen, besonnesch am Fall vu laange Pendelkilometer, séier Laden wäert wierklech méi bequem sinn. Och mat Turbo Beschleunegung kënnt Dir Iech net zefridden, awer denkt drun, op d'mannst ass Är Batterie laang genuch, a spillt héich genuch wärend der Batterie Liewen ass dat Wichtegst!

Zousätzlech Faktoren ze berücksichtegen

Wéi d'Typen vun elektresche Vëloen lues a lues eropgoen, kënnen vill Hiersteller d'Batterie an de Frame nahtlos integréieren, sou datt de ganze Gefier méi ordentlech a méi no bei gewéinleche Vëloen ausgesäit. Déi meescht Batterien, déi an de Frame integréiert sinn, sinn gespaart, an de Schlëssel, dee mam Auto kënnt, mécht d'Batterie op, déi Dir dann ewechhuelt. Et gi véier Virdeeler fir dat ze maachen:

1. Dir ewechzehuelen der Batterie fir eleng Opluedstatiounen; 2. Den Déif kann Är Batterie net klauen wann d'Batterie gespaart ass; 3. Nodeems d'Batterie ofgeschaaft gouf, ass den Auto méi stabil um Frame, a 4 + 2 Rees ass méi sécher; 4. Den Auto droen Opgoen wäert och méi einfach ginn.

D'Handhabung ass méi wichteg, well d'Vitesse vum elektresche Vëlo méi héich ass wéi déi vun engem normale Vëlo während dem méi laange Fuere. Grip ass besser mat méi breet Pneuen, an d'Suspension Gabel hëlleft Iech méi bequem ze fillen wann Dir rau Flächen exploréiert. Wann Dir e méi schwéieren Auto séier wëllt stoppen, sinn och e Paar Disc Bremsen néideg, an dës Sécherheetsfeatures kënnen net gespuert ginn.

E puer elektresch Velomotoen kommen mat integréierte Luuchten, déi automatesch opkommen wann Dir d'Kraaft ausschalt. Och wann integréiert Scheinwerfer e Plus sinn, ass et net néideg e komplette Gefier mat hiren eegenen integréierte Scheinwerfer ze kafen. Et ginn och eng breet Varietéit vu Scheinwerfer um Maart verfügbar, an et ass einfach de Stil ze fannen deen Dir gär hutt. Datselwecht gëlt fir den hënneschte Rack, e puer Autoen bréngen hir eegen, e puer net. Wéi eng Elementer méi wichteg sinn, kënnt Dir selwer moossen.

Wéi mir Test elektresch Mopeds

Eist Schluechtgehärt Testteam benotzt eng Vielfalt vun E-Bikes op hiren alldeegleche Pendelen, a mir verbréngen vill Zäit an Distanz fir se ze testen, egal ob et fir d'Aarbecht ass oder just Spaass ze hunn. Mir pendelen op d'Aarbecht, kafen Epicerie a Béier, kucke wéivill Leit et kann droen, fuere e puer rau Stroossen fir ze kucken wéi den Auto funktionnéiert, d'Batterie entlaascht a kucken wéi wäit den Auto op enger eenzeger Ladung ka goen. Mir wäerten den Auto a punkto Leeschtung, Präis, Komfort, Ëmgank, Wäert, Zouverlässegkeet, Spaass, Erscheinung an d'Roll vun der elektrescher Hëllef am Allgemengen bewäerten, a schliisslech mat der folgender Lëscht kommen, dës Autoen entspriechen Äre Besoinen fir eng D'Nofro erwaart vun Taipower Velomotoen.

— Déi gënschtegst elektresch Moped —

Aventon Pace 350 Schrëtt-Thru

Virdeel:

1. E gudden Auto zu engem bezuelbare Präis

2. Et gi 5-Vitesse Pedal Hëllef, externen Accelerator fir ze beschleunegen

Mängel:

1. Nëmmen Dammemodeller, nëmme wäiss a purpur sinn verfügbar

A $ 1,000 elektresch Moped kéint e bësse rau sinn: d'Lithium-Ion Batterie benotzt ass nach ëmmer relativ deier, also ass et Zäit d'Käschte op aner Manéier ze reduzéieren. Präis bei $ 1,099, den Aventon Pace 350 ass just déi Zort Auto, awer Tester weisen datt d'Qualitéit iwwer dëse Präis ass. Dëse Level 2 elektresche Scooter ass mat 27,5 × 2,2 Zoll Kenda Kwick Seven Sport Pneuen ausgestatt a benotzt Tektro mechanesch Scheibenbremsen fir Bremsen, déi eng Topgeschwindegkeet vun 20mph erreechen kënnen, egal ob Dir op Pedalhëllef oder Beschleuniger Beschleunigung vertrauen. De Shimano 7s Tourney Shift Kit huet och 5-Vitesse Pedalhëllef fir e Räichtum vu Pedaloptiounen ze bidden. Et gi keng Fenders oder integréiert Luuchten, awer de Pace 350 ass méi wéi adäquat fir déi deeglech Pendel. Wann Dir méi opfälleg kuckt, kënnt Dir e wäisse Frame wielen fir géint déi schwaarz Accessoiren erauszekommen.

Elektresch Vëlo fir urban Fräizäit Pendelen

- Schnell a praktesch elektresche Pendlerauto -

E Forward

Virdeel:

1.D'Batterie gëtt ënner dem hënneschte Rack gesat, sou datt de Vëlomechanismus méi kompakt ass

2.alloy Frame mat integréiert H / T

3. Zuverlässeg Deeler aus Shimano

net genuch:

1.Nëmmen zwou Faarwen verfügbar

Huaihai Mark ass ee vun den Top dräi Hiersteller vu Mini elektresche Gefierer a China. D'Designkonzept vun dësem Fräizäit Vëlo ass och méi konsequent mam Prinzip vun héich Technologie an héich Qualitéit. De Frame an d'Gabel sinn all Legierungen, Shimano Schifter a Bremsen, an e brushless Motor, fäeg fir eng Topgeschwindegkeet vun 25mph. Dësen exquisite Pendlerauto huet aner Highlights: säi Kontrollpanel ënnerstëtzt blann Astellung, a mat der 10,4Ah SUMSUNG Lithium Batterie kann d'Cruisebereich 70 km erreechen. Denkt awer net un wéi vill Saachen d'Récktasche kann halen, schliisslech ass d'Gréisst limitéiert.

—Best Value Electric MTB —

Giant Trance E+1 Pro

Virdeel:

1. Am Verglach mat anere méi héich Präisser elektresch Mountainbikes ass et méi wäertvoll

2. Ganz sensibel fir en elektresche Mountainbike

Mängel:

1. Et gëtt keen LCD Display an der Kontroll Eenheet, et ass schwéier d'Donnéeën ze gesinn

All déi elektresch Mountainbikes déi mir getest hunn, dës Trance bitt déi bescht Kombinatioun vu Präis a Leeschtung. D'Gesamtgewiicht ass méi schwéier, wéi déi meescht Autoen, ongeféier 52 Pond, awer dëst ass méi einfach ze handhaben. De Radstand ass laang an de Kierper ass niddereg. Mat 27,5 Zoll Rieder kënnt Dir Iech beim Corner weisen. Et handelt ganz reaktiounsfäeger, op eng Manéier déi mir aner elektresch Mountainbikes net beschreiwen. Déi reaktiounsfäeger Handhabung ass verlockend wann Dir probéiert op de Fielsstroossen op der Streck ze bleiwen. De Motor deen Yamaha mécht ass net schlecht: de Motor ass ganz roueg an et gëtt keng Lag an der Pedalhëllef. Leider huet d'Kontrolleenheet kee Flëssegkristalldisplay, an et schéngt datt d'Donnéeën méi lästeg sinn. Dir fannt och keng gutt Plaz fir d'Kontrolleenheet op de Lenker ze setzen, sou datt et méi schwéier ass d'Luuchten ze gesinn, déi Iech d'Kraaftausgab an déi verbleiwen Ladung soen.

—Elektresch MTB mat enger natierlecher Reiderfahrung —

E PowerGenius 27.5

Virdeel:

1. Déi natierlechst Reeserfahrung tëscht all de getesten elektresche Mountainbikes

2. Méi kleng Motoren a Batterien reduzéieren d'Gesamtgewiicht vum Auto

Mängel:

1. D'Batterie ass net verstoppt wéi aner Modeller, an d'Erscheinung ass e bësse fléien an der Sallef

2. Déi kleng Motorbatterie féiert zu net genuch Kloterhëllef

Huaihai huet dëse Mountainbike dëst Joer verëffentlecht, an elo erschéngen méi kleng Motoren a Batterien op der Mountain-Serie vu Mountainbikes. Well d'Energie erfuerderlech vum Motor méi kleng ass, an d'Batterie ass iwwregens méi kleng, awer ouni d'Cruising Gamme ze Afferen, kënnt Dir nach ëmmer e Kilometer vu 70 Kilometer erreechen. Am Verglach mat aneren elektresche Mountainbikes, déi och méi grouss Motoren a Batterien hunn, si si 10 Pond méi hell, an d'Reidenerfahrung ass einfach wonnerbar. Mat engem Gesamtgewicht vun 23,3 kg ass et déi natierlechst Reeserfahrung ënnert den elektresch assistéierte Mountainbikes déi mir getest hunn. Säit dréinen a béien, Kanéngchen sprangen, iwwer d'Plattform sprangen, d'Gefill ass d'selwecht, an d'Hëllef ass ganz mächteg.

—Best Ladies Electric MTB —

Liv Intrigue E+1 Pro

Virdeel:

1. De Motor reagéiert séier an huet genuch Kraaft

Mängel:

1. 500Wh Batterie Liewen ass limitéiert

Mat 150 mm vun der viischter Rees an 140 mm vun der hënneschter Rees, wäert Dir net vun Ärer Linn stierwen wann Dir duerch duebel Strecken rutscht. De Motor huet vill Kraaft, an Dir kënnt 2. bis 5. Gears benotze fir Kraaft ze spueren an nach ëmmer genuch Kraaft fir Hiwwelen ze klammen, souguer e bësse méi séier wéi en normale Mountainbike. Top Ausrüstung kann ze séier sinn, an iwwerwältegend op méi technesch Weeër. Et ass besser fir op d'Feierwee ze klammen, um Trottoir, deen op den Ufank vun engem Bëschwee féiert, oder um Heemwee. De Yamaha Motor huet e Maximum Dréimoment vun 80Nm a genuch Kraaft fir kleng steile Steigungen ze handhaben, wat e puer vun de Schwieregkeeten am Trail sinn. Beschleunegungsreaktioun ass ganz séier, ofhängeg vun Äre Kraaftausgangsastellungen, kënnt Dir an 190 Millisekonnen voll beschleunegen, Dir kënnt déi sensibel Beschleunegung fillen, awer laut dem Tester ass net all Situatioun gëeegent fir Beschleunegung. De Liv fillt sech méi hell wéi aner elektresch Mountainbikes, sou datt et eng super Wiel mécht fir déi, déi no engem Vëlo sichen, dee mat Kraaft an Handhabung kompatibel ass.

- Déi bescht elektresch Strooss Vëloen -

Spezialiséiert S-Works Turbo Creo SL

Virdeel:

1. Liicht, séier a laang Batterie Liewen

2. Präzis Kontroll

3. Streng Motor Integratioun

Mängel:

1. Et ass wierklech deier

D'Gebuert vun dësem Auto ass inévitabel, en elektresche Moped deen alles ännert. Dat ass et! De Spezialiséierte S-Works Turbo Creo SL ass ganz anescht wéi aner E-Bikes, och am Verglach mat normale Stroossebikes. Waacht nëmmen ongeféier 27 Pond, ass de Kuelestofffaser elektresch Assistent Strooss Vëlo d'Duerchschnëttsgewiicht vu ville elektresche Assistent Modeller, an et ass méi séier a méi reaktiounsfäeger wéi all Stroossebike dee mir getest hunn. Als Besëtzer vun dësem Auto wäert Dir net enttäuscht sinn all Kéier wann Dir fuert, de Magnesiumlegierungsgehäuse SL 1.1 mëttlere Motor liwwert eng maximal Assistenz vun 240w, d'Geschwindegkeet erreecht 28mph, an d'320Wh agebaute Batterie bitt en 80- Kilometer Streck. Et huet genuch Geschwindegkeet an Ausdauer fir mat der éischter Grupp ze halen, déi normalerweis méi séier fuert. Eng 160Wh Expansiounsbatterie ass mat dësem S-Works abegraff, an den Expert Niveau kascht $ 399 fir Upgrade. Dës Batterie ass an de Sëtzröhr géint d'Flasche Käfeg gestoppt a bitt eng zousätzlech 40 Meilen Reich.

Elektresch Assistéiert Cargo Bike

-Best Value Electric Assisted Cargo Bike -

Rad Power Bikes RadWagon